তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের কাজের নীতি

তিন-আইটেম অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের কাজের নীতিটি হওয়া উচিত:

যখন প্রতিসাম্য তিন-মেয়াদী বিকল্প কারেন্টকে তিন-মেয়াদী স্টেটর উইন্ডিং-এ পাস করা হয়, তখন একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয় যা স্টেটর এবং রটারের অভ্যন্তরীণ বৃত্তাকার স্থান বরাবর ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরে এবং একটি সিঙ্ক্রোনাস গতি n1 এ।যেহেতু ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রটি n1 গতিতে ঘোরে, রটার কন্ডাক্টর প্রথমে স্থির থাকে, তাই রটার কন্ডাকটর স্টেটর ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রটিকে কেটে একটি প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তৈরি করবে (প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের দিকটি ডান হাত দ্বারা নির্ধারিত হয়। নিয়ম).যেহেতু কন্ডাক্টরের উভয় প্রান্ত শর্ট-সার্কিট রিং দ্বারা শর্ট-সার্কিট করা হয়, তাই প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের ক্রিয়াকলাপে, রটার কন্ডাক্টরে একটি প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি হবে যা মূলত প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের দিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।রটারের বর্তমান-বহনকারী কন্ডাক্টরগুলি স্টেটরের চৌম্বক ক্ষেত্রের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স দ্বারা কাজ করে (বলের দিক বাম হাতের নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত হয়)।ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল রটার শ্যাফ্টে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক তৈরি করে, রটারটিকে ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্রের দিক বরাবর ঘোরাতে চালিত করে।

উপরের বিশ্লেষণের মাধ্যমে, এটি উপসংহারে পৌঁছানো যেতে পারে যে মোটরের কাজের নীতি হল: যখন মোটরের তিনটি স্টেটর উইন্ডিং (প্রতিটি বৈদ্যুতিক কোণে 120 ডিগ্রির ফেজ পার্থক্য সহ) তিনটি বিকল্প স্রোত দিয়ে সরবরাহ করা হয়, একটি ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র। উৎপন্ন হবে।উইন্ডিংয়ে একটি প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি হয় (রটার উইন্ডিং একটি বন্ধ পথ)।বর্তমান-বহনকারী রটার কন্ডাক্টর স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের ক্রিয়াকলাপের অধীনে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল তৈরি করবে, যার ফলে মোটর শ্যাফ্টে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক তৈরি করবে, মোটরটিকে ঘোরাতে চালিত করবে এবং মোটরের ঘূর্ণনের দিকটি ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।একই দিক।

কারণ: 1. যদি মোটরের এক বা দুটি ফেজ উইন্ডিং পুড়ে যায় (বা অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়), এটি সাধারণত ফেজ লস অপারেশনের কারণে হয়।এখানে কোন গভীর তাত্ত্বিক বিশ্লেষণ হবে না, শুধুমাত্র একটি সংক্ষিপ্ত ব্যাখ্যা।যখন মোটর যে কোন কারণে একটি ফেজ হারায়, যদিও মোটর এখনও চলতে পারে, গতি কমে যায় এবং স্লিপ বড় হয়ে যায়।B এবং C পর্যায়গুলি একটি সিরিজ সম্পর্ক হয়ে ওঠে এবং A পর্বের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে।যখন লোড অপরিবর্তিত থাকে, যদি A পর্বের স্রোত খুব বেশি হয়, যদি এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে, তবে এই পর্যায়ের বায়ু অনিবার্যভাবে অতিরিক্ত উত্তপ্ত হবে এবং পুড়ে যাবে।পাওয়ার ফেজ হারিয়ে যাওয়ার পরে, মোটরটি এখনও চলতে পারে, তবে গতিও উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়, স্লিপটি বড় হয়ে যায় এবং কন্ডাকটরকে কাটার চৌম্বক ক্ষেত্রের হার বৃদ্ধি পায়।এই সময়ে, বি-ফেজ উইন্ডিং ওপেন-সার্কিট করা হয়, এবং A এবং C ফেজ উইন্ডিংগুলি সিরিজে পরিণত হয় এবং অতিরিক্ত কারেন্ট এবং দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের ফলে দুই-ফেজ উইন্ডিং একই সময়ে পুড়ে যায়। এখানে উল্লেখ করুন যে যদি একটি থামানো মোটরটিতে পাওয়ার সাপ্লাইয়ের এক পর্যায়ের অভাব থাকে এবং এটি চালু করা হয় তবে এটি সাধারণত শুধুমাত্র একটি গুঞ্জন শব্দ করবে এবং শুরু করতে পারবে না।কারণ মোটরকে সরবরাহ করা প্রতিসম থ্রি-ফেজ অল্টারনেটিং কারেন্ট স্টেটর কোরে একটি বৃত্তাকার ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করবে।যাইহোক, যখন পাওয়ার সাপ্লাইয়ের একটি ফেজ অনুপস্থিত থাকে, তখন স্টেটর কোরে একটি একক-ফেজ স্পন্দনকারী চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়, যা মোটরকে স্টার্টিং টর্ক তৈরি করতে পারে না।অতএব, পাওয়ার সাপ্লাই ফেজ অনুপস্থিত হলে মোটর শুরু করতে পারে না।যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন, মোটরের বায়ু ফাঁকে উচ্চ তিন-ফেজ হারমোনিক উপাদান সহ একটি উপবৃত্তাকার ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়।অতএব, চলমান মোটরটি একটি ফেজ ক্ষতির পরেও চলতে পারে, তবে চৌম্বক ক্ষেত্রটি বিকৃত হয় এবং ক্ষতিকারক বর্তমান উপাদানটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।, অবশেষে বায়ু বার্ন আউট যার ফলে.

সংশ্লিষ্ট পাল্টা ব্যবস্থা: মোটর স্থির বা গতিশীল যাই হোক না কেন, ফেজ লস অপারেশনের ফলে সরাসরি ক্ষতি হল যে মোটরের এক বা দুই ফেজ উইন্ডিং অতিরিক্ত গরম বা পুড়ে যাবে।একই সময়ে, পাওয়ার তারের ওভারকারেন্ট অপারেশন ইনসুলেশন বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করে।বিশেষ করে স্ট্যাটিক অবস্থায়, ফেজের অভাব মোটর উইন্ডিং-এ রেট করা কারেন্টের কয়েকগুণ লক করা রটার কারেন্ট তৈরি করবে।ওয়াইন্ডিং বার্নআউট গতিটি অপারেশন চলাকালীন হঠাৎ ফেজ ক্ষতির চেয়ে দ্রুত এবং আরও গুরুতর।অতএব, যখন আমরা মোটরটির দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শন করি, তখন আমাদের অবশ্যই মোটর সংশ্লিষ্ট MCC কার্যকরী ইউনিটের ব্যাপক পরিদর্শন এবং পরীক্ষা পরিচালনা করতে হবে।বিশেষ করে, লোড সুইচ, পাওয়ার লাইন এবং স্ট্যাটিক এবং ডাইনামিক যোগাযোগের নির্ভরযোগ্যতা সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত।ফেজ ক্ষতি অপারেশন প্রতিরোধ.